現代飛機生產(chǎn)制造過(guò)程中，由于結構設 計、工藝維修、檢查的需要，機械連接不可或 缺，鉚接結構以其重量輕、成本低、工藝簡(jiǎn)單 而普遍使用。鉚接是一種不可拆卸的連接，它 是依靠鉚釘釘桿鐓粗形成鐓頭將構件連接 在一起，其可靠性強，連接強度較高，便于攜 帶和便于使用自動(dòng)鉆鉚設備等優(yōu)點(diǎn)而成為一 種應用廣泛的永久性連接方法[1】。
隨著(zhù)新型飛機的研制，為滿(mǎn)足結構設 計要求，提高飛機性能，鉚接技術(shù)不斷發(fā)展， 出現自動(dòng)鉆鉚、電磁鉚接技術(shù)等，不但可以提
高工作效率，還可以減少質(zhì)量波動(dòng)，改善鉚接 結構的抗疲勞性能。自動(dòng)鉆鉚技術(shù)主要應用 于安裝工作量大、表面質(zhì)量要求嚴、種類(lèi)單一 的緊固件和具有較好的開(kāi)敞性的裝配件。例 如在波音737尾段中，應用自動(dòng)鉆鉚機進(jìn)行緊 固件安裝的組件主要有上下壁板、上下甲板、 輔助動(dòng)力艙門(mén)(APU)等[2】。
鉚釘是緊固件的一種形式，主要提供 結構的連續性并允許在被連接件之間傳遞 剪切載荷，決不允許在主要結構中作抗拉 應用。鉚釘僅允許在拉伸力為次要載荷存在 表1試驗件形式
的地方應用，例如：
a)在氣動(dòng)力引起升力的情況下蒙皮與結 構的連接；
b〉蒙皮在存在內壓（燃油壓力、機身內 部壓力等）的情況下與結構的連接》
c)承受對角拉伸起皺的腹板的連接；
d)薄板與有可能出現釘間屈曲的受壓 元件的連接。
當懷疑鉚釘有可能經(jīng)受超過(guò)次拉伸 載荷時(shí)，則應使用螺栓或鋼的箍緊套環(huán)緊 固件。作為強度檢查的目的，需要給出鉚釕
鉚釘類(lèi)型 鉚釘牌號 鉚釘材料 連接件厚度t(mm) 試驗件數量 試驗件材料 試驗件編號
埋頭 鉚釘 MS20426AD4 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY01
MS20426AD5 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY02
MS20426AD6 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY03
MS20470AD3 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY04
突頭 MS20470AD4 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY05
鉚釘 MS20470AD5 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY06
MS20470AD6 2117-T4 5 5 7075-T7351 SY07
表2拉脫破壞載荷及破壞模式
鉚釘類(lèi)型 鉚釘牌號 試驗件編號 拉脫破壞載荷(N) 破壞模式
埋頭 鉚釘 MS20426AD4 SY01 2338.3 鉚釘頭剪切破壞
MS20426AD5 SY02 4408.2 鉚釘頭剪切破壞
MS20426AD6 SY03 5848.6 鉚釘頭剪切破壞
MS20470AD3 SY04 1925.9 鉚釘拉斷3件、鉚釘頭剪切破壞2件
突頭 MS20470AD4 SY05 3240.0 鉚釘拉斷
鉚釘 MS20470AD5 SY06 4978.0 鉚釘拉斷1件、鉚釘頭剪切破壞4件
MS20470AD6 SY07 7511.9 鉚釘頭剪切破壞
