隨著(zhù)我國鐵路貨車(chē)新技術(shù)的發(fā)展，70 t級鐵路貨 車(chē)在設計時(shí)采用了拉鉚釘連接工藝，這種工藝在提高 車(chē)輛安全性上起到了一定的作用，但在現場(chǎng)檢修過(guò)程 中發(fā)現了一些問(wèn)題。本文對這些問(wèn)題進(jìn)行分析，并提 出改進(jìn)建議。
1存在的問(wèn)題
(1)車(chē)輛采用拉鉚釘連接工藝，減少了車(chē)輛配件 的丟失，增加了車(chē)輛配件連接的牢固性，為鐵路貨車(chē)的 安全運行提供了可靠保證。但是如果在拉鉚釘拉鉚過(guò) 程中操作不當，極有可能使拉鉚釘存在拉鉚不到位、破 壞拉鉚釘絲扣的問(wèn)題，導致車(chē)輛運行過(guò)程中拉鉚釘套 環(huán)脫出，影響行車(chē)安全。表1為蘭州鐵路局蘭州西車(chē) 輛段2011年現場(chǎng)運用及檢修過(guò)程中發(fā)現的拉鉚釘套 環(huán)脫出故障統計。
表1拉鉚釘故障統計表 件
故障部位 繩栓 制動(dòng)梁支柱NSW型手制動(dòng)機 120閥防盜罩
故障數量 15 10 8 ' 7
(2)對于可重復使用的拉鉚釘，在使用切割器切 割拉鉚釘套環(huán)時(shí)，用力不當極易造成拉鉚釘本體絲扣 的切傷，如繼續使用這些受損的拉鉚釘會(huì )影響再次拉 鉚質(zhì)量，使得運行中拉鉚釘松動(dòng)，從而影響行車(chē)安全。
2改進(jìn)建議
(1)檢修單位加強拉鉚釘的進(jìn)貨檢驗，按照GB/ T 5779. 1—2000《緊固件表面缺陷螺栓、螺釘和螺柱 一般要求》的要求，拉鉚釘表面不允許存在裂縫、裂紋、 條痕、凹痕、皺紋、切痕等損傷。套環(huán)表面不允許存在 裂紋、折疊、飛邊、毛刺、浮銹及漏涂鋅等影響使用性能 的缺陷。確認拉鉚釘頭部的制造廠(chǎng)代號、制造年份和
收稿日期：2011-12-23
作者簡(jiǎn)介：馮俊國（1975-)，男，工程師。
重復使用標記齊全。
(2)現場(chǎng)檢修過(guò)程中嚴格執行運裝貨車(chē)[2007] 163號文《關(guān)于印發(fā)〈鐵路貨車(chē)專(zhuān)用拉鉚釘及鉚接技術(shù) 條件〉和審査意見(jiàn)的通知》的規定，對于不同部位的鉚 接配套使用相應的拉鉚釘及套環(huán)。
(3)拉鉚釘鉚接前，檢査拉鉚釘孔部位是否無(wú)飛 邊、毛刺，是否平整。拉鉚釘鉚接后，用厚0.5 mm的 塞尺測量拉鉚釘頭部與套環(huán)周長(cháng)范圍內的間隙，確認 沒(méi)有觸及拉鉚釘桿。同時(shí)確認拉鉚釘拉斷環(huán)槽斷面沒(méi) 有尖銳毛刺。
(4)在現場(chǎng)檢修過(guò)程中，對于可重復使用的拉鉚 釘，拉鉚釘每重復使用1次即去除拉鉚釘頭上的1個(gè) 凸圓點(diǎn)，當2個(gè)凸圓點(diǎn)全部去除后，該拉鉚釘不允許再 重復使用。另外在使用切割器切割拉鉚釘套環(huán)時(shí)，用 力一定要均勻，切割器應勻速推進(jìn)。
(5)嚴格掌握鉚接器的使用負荷，鉚接時(shí)根據拉 鉚釘公稱(chēng)直徑調節鉚接器的壓力(表2)。
表2鉚接器使用負荷
公稱(chēng)直徑/mm <12 16,20 >22
壓力/MPa <30 <40 <45
(6)開(kāi)發(fā)適用于鐵路70 t級貨車(chē)拉鉚釘套環(huán)及拉 鉚釘成型尺寸的通用量具，為現場(chǎng)拉鉚釘檢修提供可 靠依據。
(7)目前70 t級貨車(chē)采用的拉鉚釘形式較多，有 普通拉鉚釘、可重復使用拉鉚釘、短尾拉鉚銷(xiāo)和短尾拉 鉚釘等，種類(lèi)繁多給現場(chǎng)檢修帶來(lái)了不便，需要時(shí)常更 換拉鉚設備，才能滿(mǎn)足拉鉚釘的鉚接需要。因此建議 將70 t級貨車(chē)拉鉚釘形式統一為可重復使用的拉鉚 釘，為現場(chǎng)單位檢修提供方便。
(8)建議設備生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)通用型的拉鉚釘鉚接 設備，減少不必要的升級改造。
